Helmut Marko: tarjimai holi. Helmut Marko: Biografiyasi Doktor Helmut Marko

Avstriyalik poygachi, Formula 1 jahon chempionati ishtirokchisi

Biografiya

Dastlab huquqshunos sifatida o‘qigan, u huquq fanlari doktori ilmiy darajasini oldi. 1960-yillarda u Formula Vda debyut qilgan, 1969 yilda esa Formula 3da qatnashgan. Keyingi yili u sport avtomobillari poygasiga o'tdi va u erda Le Manda 24 soatlik poygada birinchi ishtirokida uchinchi o'rinni egalladi. 1971 yilda u 24 soatlik Le Manda g'alaba qozonib, 5335 kilometr masofani bosib o'tish bo'yicha shu paytgacha buzilmagan rekordni o'rnatdi, 2 litrli toifadagi sport avtomobillari bo'yicha Evropa chempionatining uchta poygasida g'olib chiqdi va beshta Gran-prida qatnashdi. "Formula 1" jahon chempionati (saralash bosqichida yoqilg'i tugashi sababli Germaniya Gran-prisi boshlanmadi).

1972 yilda u sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati bosqichlarida uch marta sovrinli o'rinlarni qo'lga kiritdi va Formula-1 bo'yicha jahon chempionatida qatnashdi. 1972 yilgi Fransiya Gran-prisida u Ronni Petersonning oldidagi mashina g‘ildiragidan uloqtirilgan tosh dubulg‘a qopqog‘ini teshib o‘tib, ko‘zini shikastlashi oqibatida Marko poygadan ketishga majbur bo‘lganida jarohatlangan edi. Keyinchalik haydovchi boshqaruvchisi bo'ldi

Helmut Marko - padokdagi mashhur shaxs, aynan u Sebastyan Fettel, Daniel Rikkardo, Maks Ferstappen va Daniil Kvyatning Formula 1da paydo bo'lishiga katta hissa qo'shgan. Helmut Marko rasmiy veb-saytga bergan intervyusida o‘tmishni yodga olib, faoliyati haqidagi kam ma’lum faktlarni oshkor qildi...

Savol: Helmut, siz Yoxen Rindt bilan yaxshi do‘st edingiz: birga ulg‘aygansiz, birga haydashni o‘rgangansiz, birga poyga tomosha qilishga borgansiz. Bu shunday?
Helmut Marko: Shunday bo'ldi. Biz ko'rgan birinchi poyga 1961 yilda Nyurburgringda bo'lgan. Ikkimiz ham universitet imtihonlaridan o‘ta olmadik va qayg‘uli xabarni aytish o‘rniga, poygaga chiqdik.

Biz tun bo'yi mashinada yurdik, o'rmonda to'xtadik va mashinada uxlab qoldik va ertasi kuni ertalab biz Formula 1 dvigatellarining ovozidan uyg'ondik.Yoxen darhol xitob qildi: "Men shu narsani qilmoqchiman!" Biz o‘t ustida o‘tirdik, mashinalar ovozini tingladik va bir necha aylanishdan so‘ng Ferrari, Matras va Kosvortda ishlaydigan mashinalarni farqlay oldik. O‘shanda men 18 yoshda edim, Yoxen esa 19 yoshda edi.

Savol: Agar Yoxen bo‘lmaganida, siz poygaga unchalik qiziqmagan bo‘larmidingiz, deyish mumkinmi? Yoki poygalarda qatnashishni taqdir taqdirlaganmi?
Helmut Marko: Yoxen menga poyga muhabbatini yuqtirgan. Ikkalamiz ham avtosportga qiziqardik, lekin o'zimizga ishonchimiz yo'q edi. Biroq, Yoxen Angliyaga borganida va u erda muvaffaqiyat qozonganida, men shunday deb o'yladim: “Agar u qo'lidan kelsa, men ham qila olaman! Nimaga yo'q?" Men va barcha avstriyalik chavandozlar undan minnatdor bo'lishimiz kerak, u qolganlari uchun yo'l ochdi.

Savol: Agar poyga bo'lmasa, kelajagingiz qanday bo'lar edi? Siz to'qqizdan beshgacha advokat bo'lib ishlaysizmi?
Helmut Marko: To'qqizdan beshgacha dahshatli tovushlar. Lekin ha, men huquqshunos sifatida faoliyatimni davom ettirardim. Men katta ehtimol bilan tijorat advokati bo'lardim. Hayotim qanday kechganidan mamnunman, jarohatlarimga qaramay omon qolganimdan xursandman. [Helmut Marko 1972 yilgi Frantsiya Gran-prisi paytida dubulg'a qopqog'idan tosh o'tib ketganida chap ko'zidan ayrilgan]

Keyin biz Formula 1 qanchalik xavfli ekanligini tushunmadik.Bizda o‘zimizni aldashning bir turi bor edi – agar biror narsa yuz bersa, omadsizlik haqida gapirardik, lekin buning aksi – omon qolishga muvaffaq bo‘lsak, juda omadli edik.

Savol: Poyga zinapoyasiga ko‘tarilishingiz deyarli Maks Verstappennikidek tez edi. Formula Veedagi birinchi startlar va Porsche 908 rulidagi Le Mansdagi chiqishlar orasida ko'p poygalar o'tmagan...
Helmut Marko Javob: Rostini aytsam, esimda yo‘q. Men professional faoliyatimning birinchi yilida pul ishlaganimni eslayman. Men boradigan hamma joyda poyga qildim: avtopoygalar, prototiplar, Formula 2 - iloji boricha. “Formula Vee” haqida eslaganim shundaki, men 1967 yilda Monakoda start oldim va musobaqada g‘olib chiqdim. 1971 yilda Formula 1da birinchi poygam bo'lgan.

Savol: Siz boshidanoq Formula 1ga kirishni xohlaganmisiz?
Helmut Marko: Ha. Professional poyga karerasida bu tabiiy maqsad edi. Ayniqsa, Formula 1da chinakam yuqori saviyani ko'rganimda. Siz shunchaki ulardan biri bo'lishni xohlaysiz.

Savol: Siz Le Mansda Porsche 917 haydab g'alaba qozondingiz. Siz uchun shunchaki poyga qilishning o'zi etarli emasmidi?
Helmut Marko: Men har doim "Formula-1"ga kirishga intilganman, lekin Jeki Styuart va boshqalar nafaqat Formula 1da, balki sport avtomobillarida ham qatnashganini juda yaxshi eslayman.
Haqiqat shundaki, Porsche 917 ni uchish qiyin edi. Tez orada men Avstriya Gran-prisidan oldin haydashda buni eslay olaman, lekin men juda ehtiyot bo'laman!

Yaqinda Porsche muzeyida men yutgan mashinani ko'rdim. Men uni Le Mansdagi to‘g‘ri yo‘lda 390 km/soat tezlikda haydaganimizga ishonmadim. Mashina juda mo'rt ko'rinadi, men o'sha davrda omon qolganimdan baxtiyorman.

Savol: Yoxandan farqli o'laroq. Uning o'limi sizga qanday ta'sir qildi?
Helmut Marko: Menga uning o'limi haqida xabar berishganda, men ishonmadim, chunki o'sha kunlarda u endi karerasining boshida bo'lgani kabi tavakkalchi bo'lmagan. Lotus tez, ammo mo'rt mashina yasadi va Yoxen poyga va unvonlarni yutib olishni xohladi. Uning dafn marosimida men rulga o‘tirish taklifini oldim. Bu menga avtopoyga nima ekanligini ko'rsatdi - hayot davom etmoqda.

Keyingi yili men Daytona Beach yo'lida profilli burilishda baxtsiz hodisaga duch keldim. 300 km/soat tezlikda teshilish bo‘ldi va mashina boshqaruvini tiklay olmasligimni anglab, devorga urilish o‘rtasidagi qisqa fursatda boshimdan “Xudo, poygani to‘xtatishim kerak edi!” degan fikr o‘tdi. Ikki yoki uch soniya ichida butun hayotingiz ko'z o'ngingizda porlashi ajoyib. Siz hatto ba'zi qizlarni eslaysiz. Ammo eng yoqimsiz fikr bu oxiri edi.

Devorga urilganda men darhol o't o'chirgichni ishga tushirdim, chunki bu mashinalar qanchalik oson yonib ketishini bilardim. Keyin bo'g'ilib qolmaslik uchun eshiklarni ochdim - hammasi o'z-o'zidan sodir bo'ldi. O'zini himoya qilish instinkti paydo bo'ldi.

Savol: Siz F1da debyutingizni Jo Bonnier Racing bilan 1971 yilgi Germaniya Gran-prisida McLaren haydagansiz. Bu qanday edi? Bu tajriba haqida nimani eslaysiz?
Helmut Marko Javob: Men ko'p narsani eslay olmayman. Bu Nyurburgringdagi Nordshleyfeda edi - Formula 1da debyut qilish uchun eng yoqimli joy emas. Nega startga bormaganim esimda yo'q - faqat mashg'ulotlarda qatnashganman. O'ylaymanki, men Surtees va BRM bilan muzokaralar olib borgan edim va Surtees shartnomani aslida qonuniy to'siqlar mavjud bo'lganda imzolaganman deb o'ylagan.

Biroq, ikki hafta o'tgach, Avstriya bosqichida men bu mashinalarni boshqarish qanchalik qiyinligini tushunganimni eslayman. Mashinadan maksimal foyda olishim uchun biroz vaqt ketdi.

Savol: Siz BRMda uy Gran-prisini o'ynadingiz, Lui Stenlida yaxshi taassurot qoldirdingiz va u sizni mavsumni oxirigacha olib borishga taklif qildi ...
Helmut Marko: Ha, o'sha paytda BRM boy tarixga ega jiddiy jamoa edi. Lui Stenli, ehtimol, birinchi bo'lib haqiqiy homiylik shartnomasini qo'lga kiritdi: u Marlboro-ni Formula 1ga olib keldi. Har doim glamur bo'lgan, ammo BRMda ular poyga boshida to'rt yoki beshta mashina qo'yishgan, shuning uchun ular musobaqaga tayyor emas edilar. eng yuqori standartlar. Biroq, bu yaxshi tajriba bo'ldi.

Jamoaning butun ierarxiyasini bosib o'tish uchun menga biroz vaqt kerak bo'ldi va men to'g'ri mashinaning ruliga o'tirganimda, men baxtsiz hodisaga duch keldim. Men chindan ham yangi shassi olishni xohlardim - men mashinamdagidan 15 santimetr balandroq o'tirardim va oyoqlarimni zo'rg'a qimirlatib turardim, lekin men bu shassini xohlardim. Mening eski shassisimda bu sodir bo'lmasdi - tosh mening dubulg'amga tegmagan bo'lardi.

Savol: Jarohat sizga qanday ta'sir qilgani haqida o'ylab ko'rdingizmi?
Helmut Marko: Keling, buni aytaylik: ko'z jarohati juda og'riqli edi. Ular ko'zni tikishlari kerak edi, shuning uchun har qanday miltillash dahshatli og'riq keltirdi. Qolaversa, ko'p kechalar uxlay olmadim, chunki men g'oyalarga to'la edim, chunki men uchun poyga yashash uchun yagona sabab edi. Ammo o‘sha uyqusiz tunlarning birida hammasi tugaganini va boshqa ish izlashim kerakligini o‘zimga tan oldim.

Bu xuddi qora tuynukga tushib qolgandek edi, lekin poygadan keyin hayot borligini tushunganimda, miyamda nimadir o'zgardi va keyingi 30 yil davomida men poyga mashinasini haydamadim. Men endi raqobatbardosh darajada raqobatlasha olmasligimni bilardim va "janob haydovchi" bo'lishni xohlamadim. Endi men haqiqatan ham baxtliman deb ayta olaman. O‘sha davrni faqat bir ko‘zimdan ayrilmay o‘tkazganim baxtiga muyassar bo‘ldim.

Savol: Tibbiyotning hozirgi darajasini hisobga oladigan bo'lsak, bugungi kunda sizning jarohatlaringiz davolanadi ...
Helmut Marko: Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, mening baxtsiz hodisamdan keyin yangi visor joriy etildi - bunday jarohatlar takrorlanmasligi uchun u ko'proq yoki kamroq o'tib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Boshqa yaxshilanishlar ham amalga oshirildi - menimcha, ular juda ko'p bo'lib chiqdi, chunki har doim ma'lum bir xavf bo'lishi kerak va agar sizga yoqmasa, har doim taksi haydovchisi sifatida kasbni tanlashingiz mumkin.

Savol: Hamkorlaringiz haqida nimani eslaysiz?
Helmut Marko: Birinchi yilda mening sherigim Yo Siffert edi, u 1971 yilda Brands Hatchda to'xtatib turish muvaffaqiyatsizligidan keyin vafot etdi. Bir necha poygadan so'ng, Braziliyada xuddi shunday nosozlik mening mashinamda sodir bo'ldi. Bu o'sha yillarda xavfsizlik masalalariga qanday munosabatda bo'lganini aniq ko'rsatib turibdi. Keyin men Xouden Ganli va ismi esimda yo'q [Reyn Vissel] shved yigiti bilan poyga qildim. Ba'zida mening sherigim ingliz Piter Getin edi - juda quvnoq yigit. To'rttamizdan faqat Xouden va men tirikmiz.

Savol: "Formula-1"da jarohat bo'lmaganda nimaga erishishingiz mumkinligi haqida o'ylab ko'rdingizmi? Ba'zilar sizni Niki Laudadan ko'ra ko'proq iste'dodli deb bilishardi. Uning muvaffaqiyatini ko'rib, qanday his qildingiz?
Helmut Marko Javob: Menda hech qanday muammo yo'q. Nikki mening BRMdagi o'rnimni egalladi. U Ferrari bilan shartnoma tuzdi, u asli meniki edi, lekin men hasad qilmayman. Biz hali ham yaxshi munosabatdamiz.

Men uning o'rnida bo'laman deb o'ylaganmidim? Yo'q, men xayolparast emasman. Aslida, Niki Enzo Ferrari bilan birinchi uchrashuvida men uning yonida edim. Tashrif ta'sirli bo'ldi: siz qorong'i xonaga kirasiz va Enzo yanada quyuqroq ko'zoynakda o'tirganini ko'rasiz. Bu juda sirli ko'rinardi. (kuladi)

Savol: Nikki siz o'zingiz uchun rejalashtirgan hamma narsani bosqichma-bosqich sinab ko'rganga o'xshaydimi?
Helmut Marko: Aynan shunday.

Savol: Siz bilan birga ishlagan yosh chavandozlar o‘tmishda nima qilganingizni bilisharmidi?
Helmut Marko: Bilmayman. Men ulardan so‘ramadim.

Savol: Yoshlar bilan suhbatda faoliyatingizdan misollar keltirasizmi?
Helmut Marko: Zamon o'zgardi, endi eski mashinalarni qanday boshqarganligim haqidagi hikoyalarim vaqtni behuda sarflash bo'lardi. Men ularga faqat raqobatbardosh bo'lishlari, ishga to'liq e'tibor qaratishlari va hokazo bo'lishi kerakligini aytaman. Men o‘z tajribamdan kelib chiqib, ularga shuni yetkazmoqchiman.

Kutib turing, bir kuni menga Alfa Romeo-ni Targa Florio demo-rideslarida haydab ketayotgan Daniel Rikkardo qo'ng'iroq qildi. U debriyaj og‘ir va tormoz qattiq bo‘lganidan shikoyat qildi. Ehtimol, o'sha erda u eski kunlarda qanchalik qiyin bo'lganligi haqida tasavvurga ega bo'lgan. Men unga aytdim: “Sizga biz bergan maoshdan yuzlab marta ko‘p maosh olmoqdasiz. Mayli, o‘n baravar ko‘p, ishingiz kam, mashinalar esa xavfsizroq, shuning uchun xursand bo‘ling va shukr qiling!”

Savol: Demak, siz hech qachon uchuvchilik bo‘yicha maslahat bermaysizmi? Ammo siz o'zingizning tajribangizdan yosh chavandozlar uchun nimanidir o'tkazasizmi?
Helmut Marko: Men ularga shuni aytaman: poyga dam olish kunlarini boshqacha, samaraliroq rejalashtirishga harakat qiling. Juma kuni eng tezkor bo'lishga urinmang - saralash uchun biror narsa qoldiring. Monakoda men sizga boshqa traektoriyani sinashingizni maslahat beraman. Agar siz avtosportga 50 yil sarflagan bo'lsangiz, oddiy tajriba!

Savol: Va bu bizni yana bir savolga olib keladi: 50 yil davomida avtosportda boshdan kechirgan eng yaxshi daqiqangiz nima?
Helmut Marko: Men, ehtimol, uchta shunday lahzani nomlashim kerak. Le Manda g'alaba qozonish o'zgacha edi. Sebastyan Fettel va Red Bull bilan birinchi liga chempioni. Ishonasizmi, ishonmang, o‘tgan yili Barselonadagi Maks Verstappenning g‘alabasi. Hatto jamoada ham uni rulga o'tqazib qo'yganim uchun meni aqldan ozishdi va u buni oldi va g'alaba qozondi!

1971-72 yillarda doktor Helmut Marko F1 avtomobil sinfida 10-GPda (9-GPda boshlangan) ishtirok etdi. “Sayyoramizdagi eng tezkor advokat” bu poygalarda birorta ham ochko ololmadi. F1 dunyosi tomonidan rad etilgan bir kunlik uchuvchining kulrang karerasiga yana bir misol? Juda oddiy emas. Bu martaba uzoqroq va muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin edi. U katta ehtimol bilan parvoz qilish arafasida to'xtadi.

Helmut Marko Ioxen Rindtning bolalikdagi do'sti edi. Aynan Ioxen tufayli Hellmut motokros bilan shug'ullana boshladi, keyin esa Yoxenga ergashib, tog' poygalarida qatnasha boshladi.
Uzoq vaqt davomida o'g'lining avtopoygadagi sevimli mashg'ulotlarini yoqtirmaydigan tadbirkor otasining talabi bilan Helmut Marko avtosportga bo'lgan ishtiyoqini o'qish bilan, keyin esa ish bilan birlashtirdi.
Hellmut huquqni o'rgangan va 1967 yilda doktorlik darajasini olgan.
Shundan so'ng, yangi zarb qilingan shifokor bir necha yil Grats sudida ishladi. Maoshlar past edi, biroq Helmut Markoning o‘zi keyinroq ish vaqtining yarmini poygadagi ishtiroki haqidagi telefon suhbatlariga sarflaganini inobatga olsak, aslida soatlik tarif juda munosib ekanini aytdi.
Xarakterli tafsilot: doktorlik darajasini olganidan bir necha yil o'tgach, Hellmutdan ushbu muhim voqea sanasi haqida so'rashganda, u javob berishga qiynaldi, lekin darhol Xellmuutning Langebarndagi Formula V poygasiga ikki kun qolganini esladi. ikkinchi o‘rinni egalladi.
Ishni poyga bilan birlashtirishning iloji bo'lmaganida, Hellmut otasining xohishiga qarshi, nihoyat avtosport olamiga jo'nadi. Otasi bilan barcha "diplomatik munosabatlar" uzildi. Na biri, na ikkinchisi o'z qarorini o'zgartirmadi va bir-biriga yon berishga tayyor emas edi.

Helmut Markoning karerasini yanada rivojlantirishda Yoxen Rindtning yordamini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Yoxen homiylik qildi, Hellmutni kerakli odamlar bilan olib keldi, potentsial homiylar bilan muzokaralarda diplomatik bo'lishni o'rgatdi.
1970 yilda o'limidan oldin ham Yoxen o'sha vaqtga qadar F3 va sport avtopoygalarida tajribaga ega bo'lgan Hellmutni o'zi hammuallif bo'lgan jamoaga taklif qildi.
1971 yil Hellmut uchun yutuq yili bo'ldi, u 2 litrli toifadagi bir nechta Evropa sport avtomobillari chempionatida g'olib chiqdi, afsonaviy Le Manda 24 soatlik musobaqada g'olib chiqdi va F1 jamoasi egalarining e'tiborini tortdi.

Albatta, poygachining mahoratidan tashqari, Marko ortidagi homiylik ham jozibali ko'rinardi.
Bu yerda mahalliy ehtiroslar ham avj oldi. Hellmut bilan birinchi aloqa 1964 yilgi jahon chempioni Jon Surtees bo'lib, u o'sha vaqtga qadar o'zining F1 poyga jamoasiga asos solgan edi. Keyin BRM jamoasi bilan bir variant paydo bo'ldi, natijada u amalga oshirildi. Markoning o'z jamoasi oldida muayyan majburiyatlari borligiga ishongan Jon Surtees bu vaziyatga qarshi chiqishga harakat qildi va hatto Hellmutni sudga berish va poyga litsenziyasidan mahrum qilish bilan tahdid qildi. Ammo janob Marko sertifikatlangan advokat edi va u faqat o'ziga ishonganidan so'ng, Surtees o'z tajovuzlarining befoydaligini angladi va hatto tahdidlarni amalga oshirishga urinmadi.

Ammo doktor Marko boshqargan birinchi F1 mashinasi BRM emas, balki McLaren edi.
Rasmiy debyut Hellmutning mahalliy Avstriya GPda rejalashtirilgan edi, ammo belgilangan muddatdan bir oy oldin Hellmut tajriba orttirish va avtomashina nazoratini his qilish uchun Britaniya GP oldidan bepul poygalar vaqtida F1 avtomobillaridan birini ijaraga olishga qaror qildi. o'zi uchun yangi texnika.
Birinchidan, Hellmut Surtees jamoasiga bordi, lekin sovuq qabul va rad bilan uchrashdi. Ammo McLaren uni kutib olishga bordi. Shuningdek, uning mashinasini taqdim etgan Bonnier Rindt bilan do‘stona munosabatda bo‘lgani va “do‘stimning do‘sti – mening do‘stim” tamoyili asosida harakat qilgani ham muhim.

Qiziqarli epizod Helmut Markoning F1 avtomobilidagi birinchi poygasi bilan bog'liq. Mashina hatto birinchi aylanishni ham tugatmasdan buzilib qoldi. Helmut tushdi va muvaffaqiyatsiz mashinaning yonida qoldi va qolgan poygachilarning aerobatikasini tomosha qildi. Jeki Styuart o'tib ketayotganda, Hellmut unga qo'l silkitdi. Yaxshiyamki, bepul poygalar bor edi. Styuart "hodisaning tabiati" haqida o'ylashga shunchalik sho'ng'ib ketdi: "Maklaren va sarg'ish poygachi? Ammo McLarenda sarg'ishlar yo'q!”, u aylana vaqtini unutib qo'ygani aniq.
Keyinchalik McLaren pitlariga tashrif buyurgan Jeki haqiqatning tubiga yetib oldi. Bir tanishuv bo'lib o'tdi. Hellmut kelajakda u hozirgidan ko'ra ko'proq taniqli bo'lishiga ishonch bildirdi.

Ikki hafta o'tgach, Xelmut ham McLarenni (yana ijaraga) boshqarayotgan edi, hatto poygada qatnashmoqchi bo'ldi, ammo saralash poygalarining birinchi bosqichida mashina buzilib qoldi. Debyut faqat BRMda, oldindan belgilangan vaqtda bo'lib o'tishi aniq bo'ldi.

Endi, aslida, Xelmut Markoning karyerasi nima uchun F1dagi debyuti bilan bir vaqtda to'xtab qolganini tushunishingiz kerak.
Axir, Hellmutning o'zi F1da paydo bo'lishini taqdirning sovg'asi va omad tabassumi emas, balki tizimli va muvaffaqiyatli rivojlanayotgan martabaning tabiiy natijasi deb hisobladi.

Bu, albatta, BRM jamoasida edi.
O'sha yillarda F1 zavodining deyarli barcha jamoalari jamoadagi uchuvchilarning optimal soni uchtadan oshmasligini tushunishdi.
Va faqat bitta BRM o'z uchuvchilari sonini to'rtdan oltitagacha o'zgartirishni davom ettirdi va shu bilan birga ularni teng darajada raqobatbardosh avtomobillar bilan ta'minlashga umuman intilmadi. An'anaga ko'ra, eng yaxshi texnika jamoaning birinchi raqamiga, qolganlari esa qoldiq printsipiga ko'ra berilgan.
Helmut Marko mavsumning eng yuqori cho'qqisida, asosan homiylik puli evaziga, mos ravishda, mavsumning so'nggi poygasida u boshqa hamkorlari bilan bir xil mashinaga ega bo'ldi va bundan oldin u o'tgan yilgi avtomobilda o'ynagan edi. rivojlanish. Va so'nggi poygada, jamoa quyilgan yoqilg'i miqdori bilan xatoga yo'l qo'ydi va marraga qisqa vaqt qolganda, Hellmut yonilg'i quyish uchun qo'ng'iroq qilishga majbur bo'ldi, bu esa uni yakuniy poyga protokolida juda ko'p orqaga tashladi.

1972 yilda Helmut Markoning BRMdagi baxtsiz hodisalari davom etdi.
Aslida, bular jamoaning umumiy baxtsiz hodisalari edi. 1972 yil uchun avtomobilning yangi ishlanmasi muvaffaqiyatsiz deb topildi va mavsum o'rtasidan beri bir necha marta ishlatilgan. Chempionat boshida barcha uchuvchilar o‘tgan yilgi biroz yangilangan avtomobilni olishdi. Helmut Markodan tashqari hamma. U xuddi shu narsani haydagan, ya'ni. O'tgan mavsumdagi ko'pgina poygalarda bo'lgani kabi, so'nggi modeldan oldingi yil ham.
Qanday natijalar muhokama qilinishi mumkin. Shu bilan birga, Markoga erkin poygalarda ko'proq zamonaviy mashinalarda uchishga ruxsat berildi va Xelmut muntazam ravishda yangi jamoa rahbari Jan-Pyer Beltuzaga qaraganda yaxshiroq vaqtni ko'rsatdi, ammo saralash va poyga vaqti yaqinlashganda ...

Tobut osongina ochildi. 1972 yilda barcha uchuvchilar, an'anaviy imtiyozli birinchi raqamdan tashqari, homiylarning jamoa byudjetiga qo'shgan moliyaviy hissasiga to'g'ridan-to'g'ri mutanosib ravishda jihozlar bilan jihozlangan. Marko, zamonaviy ma'noda, ijarachi va, afsuski, boshqalar orasida eng "kam byudjetli" edi.

Oddiy misol. Homiylar ispaniyalik Sole-Ruaga butun mavsum davomida BRM jamoasida to‘lay olmadilar. Faqat individual poygalar bilan cheklangan. Shu bilan birga, ularning bir martalik, bir poyga uchun jamoa byudjetiga qo'shgan hissasi, Helmut Markoni qo'llab-quvvatlagan homiylarning bir martalik, bir poygadagi hissasidan ko'proq edi. Natijada, Sole-Roi GPga alohida tashriflarida doktor Markoga qaraganda kuchliroq texnikani oldi.

O'sha paytda BRM jamoasining yana bir o'ziga xos xususiyati nafaqat F1 poygalarida, balki belgilangan zavod jamoasi ishtirok etgan barcha poyga seriyalarida ham o'z haydovchilarining hayratlanarli darajada aralashishi edi.
Shunday qilib, Ispaniya GP arafasida, Helmut Marko, kutilmaganda, o'zi uchun, F1 jamoasining jangovar uchuvchilari safidan chetlashtirildi va Interseries poygasiga "xizmat safariga" yuborildi (sportning juda mashhur poyga seriyasi bor edi). o'sha paytdagi mashinalar) Imola shahrida.

Va ular gullar edi. Hellmut Ispaniya GPni o'tkazib yuborganidan keyin F1 jangovar haydovchilar jamoasiga qo'shilganida, u endi o'zini BRM avtomobillarining ajoyib duragaylari uchun sinov haydovchisi deb topdi.
Erkin poygalar va saralashlar davomida individual BRM uchuvchilari (Helmut Marko ulardan biri emas edi, lekin Beltoise jamoasining etakchisi) soniyalar ortidan o'z mashinalarini urib yubordi. Agar butun olovli sharlar soni e'lon qilingan uchuvchilar sonidan kamroq bo'lsa, ularning ba'zilari GPni o'tkazib yuborishlari kerak edi. Ammo jamoa hali ham Helmut Marko ko'rsata oladigan tezlikni qadrladi va Helmut uchun "yoqimli" istisnolar qila boshladi. Bu shunday ko'rinardi. Ikkita olov sharlari olindi, ulardan birining tanasining old qismi singan, ikkinchisida orqa qismi singan. Olovli sharlar yarmiga bo'lingan va Helmut Marko uchun olov to'pi butun yarmidan yig'ilgan. Monako GP dan oldin bir xil modeldagi avtomobillarning qismlaridan gibrid yig'ilgan va Belgiya GP dan oldin mos kelmaydigan qurilma o'rnatilgan edi: juda eski va unchalik eski bo'lmagan avtomobil modeli. Hellmut BRM mexanikasining yaratilishini "germafroditlar" deb atagan. Bunday texnikadan munosib natijalarni siqib bo'lmasligi aniq.

Belgiya GP va Frantsiya GP o'rtasida Helmut Marko 1000 kilometrlik Zeltweg sport Ferrari haydashda ishtirok etdi. Marko/Peys ekipaji ikkinchi o'rinni egallagan poygadan so'ng Hellmut Ferrari poyga direktori Shetti orqali jamoa bilan muzokaralarni boshladi. Ferrari Xellmutning BRM bilan amaldagi shartnomasini diqqat bilan ko'rib chiqishga vaqt ajratdi.

Fransiya GP arafasida Marko uchun yana bir muhim voqea yuz berdi. Hellmut nihoyat Beltoise jamoasi rahbari bilan bir xil texnikani o'z ixtiyoriga oldi. Saralash bosqichida Hellmut Jan-Pyerdan ustun keldi, Jan-Pyerning o'zi esa yana bir bor mashinasini urib yubordi. An'anaga ko'ra, mashina Hellmutdan olib ketilishi va Beltuzaga berilishi kerak edi. Lekin bu amalga oshmadi. Bu nafaqat Helmut Markoning eng yaxshi boshlang'ich pozitsiyasi edi. Jamoa yetakchini almashtirishga qaror qildi.
Beltua jamoaning umidlarini oqlay olmadi. Hatto Monakodagi g'alaba ham yordam bermadi, chunki bu qandaydir ma'noda tasodif edi.
Helmut Marko jamoaning yangi bayrog'i sifatida tan olindi. Aynan u endi poyga oldidan eng yaxshi texnik jihozlarga ega bo'lish huquqiga ega edi. Qolaversa, bu fakt, albatta, Ferrari bilan davom etayotgan muzokaralarda Markoning ko'zi bo'lishi mumkin.

Keyingi martaba tobora ko'proq optimistik xususiyatlarga ega bo'ldi. Qolaversa, Marko nihoyat jamoasiga ochko olib kelishiga ishongan.
Ajablanarlisi shundaki, Fransiya GP Helmut Marko faoliyatidagi oxirgisi bo‘ldi.

Har safar dahshatli oqibatlarga olib keladigan va shaxsning taqdiri yoki martabasini buzadigan voqea sodir bo'lganda, uning oldidan juda ko'p ahamiyatsiz bo'lib tuyuladigan arzimas narsalar paydo bo'ladi, ular ma'lum bir qat'iy qatorda qayg'uli yakunga olib keladi, ular bo'lmasligi mumkin. sodir bo'ldi, agar biron bir kichik narsa to'satdan bu qatordan tushib qolsa.
Helmut Marko uchun hammasi Ronni Peterson mashinasidagi yolg‘on signaldan boshlandi. Kokpitni ko'pik buluti o'rab oldi. Uchuvchi trekni ko'rish uchun kabinada imkon qadar (!) ko'tarilishga majbur bo'ldi. Shu bilan birga, mashinani boshqarish juda qulay emas edi. Natijada, Peterson har qanday muammolarga qaramay, Helmut Markodan o'tib ketganida, uning mashinasini trekning iflos qismiga olib chiqishdi.
Peterson mashinasining orqa g‘ildiragi ostidan uchib chiqqan tosh to‘qnashuv yo‘nalishiga chiqib ketdi va Helmut Markoning dubulg‘a visoriga tegdi.
(ba'zi manbalarda aytilishicha, Emerson Fittipaldining mashinasi g'ildiragi ostidan yuzta tosh uchib ketgan, ammo bu holda men Ronni Peterson deb da'vo qilgan Helmut Markoning o'zi versiyasiga yopishib oldim)
Tosh dubulg'aning visoriga tegib, uni teshib, portlatib yubordi va uchuvchining yuziga chap ko'z sohasiga tegdi. Xudoga shukurki, tosh visorni yorib o‘tmay, ichiga tiqilib qoldi. Aks holda, uchuvchining o'limi muqarrar edi.
Qattiq og‘riqdan hushini yo‘qotish arafasida turgan Helmut Marko shunga qaramay, mashinani yo‘ldan to‘xtatib, undan o‘zi tushib ketdi va tibbiy yordam so‘rab, yaqin atrofdagi marshallar guruhiga yugurdi. Ular bunga umuman munosabat bildirishmadi. Ular faqat frantsuz tilini tushunishgan. Va uchuvchining mashinadan tushib, ularning oldiga yugurib kelganining o'zi, ular uchuvchida hamma narsa tartibda ekanligini aprior qabul qilishgan.
Helmut Marko hali ham hushini yo'qotganida, yigitlar shov-shuvga tushdi.

Jamoa rahbariyati, agar Xellmut qaytishga qaror qilsa, jamoada doim joy bo'lishini ta'kidladi. Ammo davolanish uzoq davom etdi. Boshdagi og'riq uzoq muddatli jismoniy zo'riqish bilan qaytdi. Shifokorlar poygaga qaytishda jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.
Va Helmut Marko o'zi iste'foga chiqdi. 1972 yilda Frantsiyadagi GP u ishtirok etgan so'nggi jiddiy avtomobil musobaqasi edi.
Helmut Markoni qo‘rqoqlikda ayblash dargumon. Uning qaroriga qo'rquv yoki qo'rqoqlik emas, balki jismoniy azoblar ta'sir ko'rsatdi.

Asossiz bo'lmaslik uchun 1971 yildagi F1dagi debyut hali oldinda bo'lganidan misol keltiraman.
Doktor Marko Daytona Oval poygasida Porshe 917 haydab ketayotgan edi. 300 km/soat tezlikda uning mashinasining o'ng oldingi shinasi portlab ketdi. Porsche vaqti-vaqti bilan tashqi devorga urildi va ichkaridagi Hellmut hayotni saqlab qolish uchun zarur bo'lgan narsani sovuqqonlik bilan qildi. Men kontaktni o'chirdim, yong'in o'chirish tizimini yoqishga qaror qildim, lekin o'tgan yili xuddi shunday vaziyatda uchuvchi yonib ketmaganini esladim, lekin bu tizim tufayli deyarli bo'g'ilib qoldi. Uni yoqmadi. Ammo mashina portlashi va yong'in chiqishi ehtimoli katta. Hellmut mashinadan sakrashga qaror qiladi. Eshikni ochdi. Xavfsizlik kamarini taqqanimni esladim. Eshikni yopdi. Avtomobilning devorga qo'shni urishlari orasidagi momentni aniq hisoblab chiqdi. Ochilmagan, eshikni ochdi, tashqariga sakrab tushdi. Hech narsani buzmadi. Bir oz oqsoqlandi. Va Porsche portladi va yonib ketdi.
Shundan so'ng u F1da debyut qildi, F1 bilan bog'liq bo'lmagan barcha tegishli poygalarda qatnashdi, lekin ba'zida Hellmut yaxshi biladigan uchuvchilarning o'limi bilan bog'liq edi.
Aytish mumkinki, agar poygaga qaytish uchun jismoniy imkoniyat bo'lsa, u qaytadi.

Doktor Marko o'zining yoshlik ishtiyoqidan ajralmagan bo'lsa-da.
Va endi u mototsiklni qo'pol erlarda haydashni yaxshi ko'radi.

Helmut Marko avstriyalik bo'lib, o'z vatanida avtopoygani ommalashtirish uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. U Gerxard Berger va Karl Vendlingerni F1ga olib keldi. U boshidanoq Red Bull Junior Team haydovchilarini tayyorlash dasturini boshqargan.
2005 yildan beri u Red Bull Racing F1 jamoasi uchun maslahatchi.

P.S. Bu yozuv ustida ishlashdan oldin, mening doktor Helmut Marko bilan munosabatlarim o'ziga xos F1 shoumeniga o'xshardi, unga bo'lgan munosabat uning uzun tilidan o'sadigan ikkita mashhur so'zlar bilan belgilanadi: "Chatterbox - josus uchun xudo" va " Men u bilan razvedkada borardim, bormadim."

Eslatma ustida ishlaganimdan so'ng, men bu odamni yanada hurmat qila boshladim. U bunga loyiq.

Agar ushbu eslatmani o'qiganlardan kimdir xuddi shunday munosabatda bo'lsa, xursand bo'lardim.